W ciągu ostatniego roku w krótkim odstępie czasu pojawiły się pojazdy-o większym zasięgu, wyposażone w-akumulatory o dużej pojemności. Flagowe modele takie jak Volkswagen ID. ERA 9X, Xpeng X9 i Zeekr 9X/8X zostały wypuszczone na rynek jedna po drugiej. Leapmotor D19 wyróżnia się jako najbardziej reprezentatywny ze wszystkich. Wyposażony w duży akumulator o pojemności 80 kWh, zapewnia zasięg 500 km na napędzie elektrycznym. Zaledwie kilka lat temu nawet wiele niedrogich, w pełni elektrycznych{{14}samochodów wycenionych na ponad 100 000 RMB nie mogło osiągnąć tak dużego zasięgu.
Test zasięgu Xpeng GX i Li L9 od Pekinu do Szanghaju dowodzi, że pojazdy elektryczne o większym-zasięgu z dużymi akumulatorami są optymalnym rozwiązaniem.
Warto zauważyć, że pojazdy-o większym zasięgu są również wyposażone w duże zbiorniki paliwa. Połączenie dużego zasięgu na napędzie elektrycznym i dużej pojemności paliwa umożliwia osiągnięcie całkowitego zasięgu ponad 1000 kilometrów. Niektórzy mogą wątpić, że takie liczby to tylko marketingowy szum, więc przyjrzyjmy się-rzeczywistym wynikom testów.
Xpeng GX kontra Li L9 Pekin-Wyzwanie dotyczące zasięgu w Szanghaju: duży-Pojazdy elektryczne o większym zasięgu-Pojazdy elektryczne o większym zasięgu to optymalny wybór
Wersja Xpeng GX o rozszerzonym-zasięgu i Li L9 niedawno przeszły test-światowego zasięgu w rzeczywistym świecie, podróżując z Pekinu do Szanghaju. Wyniki wyraźnie pokazują, że architektura-o zwiększonym zasięgu z akumulatorem o dużej-pojemności zapewnia imponująco niskie zużycie energii.
Przyjrzyjmy się bliżej danym z tej długodystansowej-miasta-przejazdu. Na tej klasycznej trasie dominuje przejazd autostradą, co stanowi trudny test efektywności energetycznej konfiguracji hybrydowych. Xpeng GX przejechał 1317,4 km i dotarł do celu, mając 2% poziomu naładowania akumulatora. Li L9 spisał się jeszcze lepiej, pokonując 1422,8 km i kończąc podróż z poziomem naładowania wynoszącym 2%.
Dane dotyczące zużycia energii
Czas rekordu: 2026/5/29 00:03|245 słów|Bez kategorii
Rozszerzony-zasięg Xpeng GX (zasięg znamionowy CLTC: 1585 km)
Testowany zasięg Pekin – Szanghaj: 1317,4 km (po przybyciu na miejsce pozostało 2% akumulatora)
Zasięg na napędzie elektrycznym: 354,8 km (średnia prędkość: 76 km/h)
Ładowanie-Zasięg utrzymujący się: 962,6 km (średnia prędkość: 88,3 km/h)
Ładowanie-Utrzymanie zużycia paliwa: 6,48 l/100 km
Ogólna średnia prędkość: 84,4 km/h
Wskaźnik osiągnięcia zakresu CLTC: 83,1%
Li Auto L9 LIVIS (zasięg znamionowy CLTC: 1650 km)
Testowany zasięg Pekin – Szanghaj: 1422,8 km (po przybyciu na miejsce pozostało 2% baterii)
Zasięg na napędzie elektrycznym: 327,4 km (średnia prędkość: 100,7 km/h)
Ładowanie-Zasięg utrzymujący się: 1095,4 km (średnia prędkość: 90,1 km/h)
Ładowanie-Utrzymanie zużycia paliwa: 6,0 l/100 km
Ogólna średnia prędkość: 91,8 km/h
Wskaźnik osiągnięcia zakresu CLTC: 86.2%
Wyzwanie dotyczące zasięgu z Pekinu-do-Szanghaju pomiędzy Xpeng GX i Li Auto L9 dowodzi, że pojazdy elektryczne o dużym-akumulatorze o zwiększonym-zasięgu są optymalnym rozwiązaniem.
Obydwa pojazdy rozpoczęły podróż napędzane wyłącznie energią elektryczną. Xpeng GX przejechał 354,8 km w trybie-elektrycznym, a Li Auto L9 – 327,4 km. Na pozostały dystans obaj przełączyli się w tryb{{6}podtrzymywania ładowania, polegając na silniku jako napędzie pojazdu. Xpeng GX przejechał 962,6 km w trybie ładowania-podtrzymującego ze średnią prędkością 88,3 km/h, przy zużyciu paliwa wynoszącym 6,48 l/100 km. Li Auto L9 przejechał 1095 km w trybie ładowania-ze średnią prędkością 90,1 km/h, utrzymując zużycie paliwa na poziomie 6,0 l/100 km. Obydwa modele przekroczyły wskaźnik osiągnięcia zakresu CLTC wynoszący 83%, a Li Auto L9 osiągnął imponujący 86.2%. W przypadku średnich-i- SUV-ów ważących ponad dwie tony osiągnięcie tak niskiego zużycia paliwa podczas podróży autostradą z pełnym obciążeniem jest wyjątkowym osiągnięciem w segmencie pojazdów hybrydowych.
Podczas testu Li Auto L9 przewoził czterech pasażerów i 50 kg sprzętu, z klimatyzacją ustawioną na 24 stopnie w trybie automatycznym. Zapewnienie takiej wydajności w tych warunkach jest naprawdę niezwykłym-dowodem na to, jak zaawansowana stała się nowoczesna technologia-o rozszerzonym zasięgu.
Tymczasem Xpeng GX zakończył test z pełnym obciążeniem i podczas ulewnego deszczu, a personel notarialny towarzyszył całej podróży, rozwiewając wszelkie wątpliwości co do autentyczności danych.
Wyzwanie dotyczące zasięgu z Pekinu-do-Szanghaju pomiędzy Xpeng GX i Li Auto L9 dowodzi, że pojazdy elektryczne o dużym-akumulatorze o zwiększonym-zasięgu są optymalnym rozwiązaniem.
Niektóre osoby nie posiadające samochodu mogą narzekać, że średnia prędkość w tych testach jest zbyt niska, ale rzeczywistość jest odległa. Xpeng GX jeździł w ulewnym deszczu, co w naturalny sposób utrzymało jego średnią prędkość nieco niższą, podczas gdy Li Auto L9 utrzymywał średnią prędkość ponad 90 km/h. Biorąc pod uwagę długość trasy, postoje na odpoczynek, korki i ograniczenie prędkości w tunelu do 80 km/h, ta średnia prędkość oznacza, że oba samochody przez całą trasę jechały zasadniczo na dopuszczalnym poziomie lub w jego pobliżu.
Krytycy od dawna odrzucają technologię-zwiększonego zasięgu jako zbędną, twierdząc, że cierpi ona na wysokie zużycie energii w trybie{{1}podtrzymywania ładowania i nie może konkurować z hybrydami o wielu-prędkościach-wtyczkowych. Ale spójrz teraz na te wyniki.-Czy te liczby są wysokie? Te dwa testy doskonale pokazują pełny potencjał systemów o dużym-akumulatorze o zwiększonym-zasięgu: duży zasięg na napędzie elektrycznym-, płynna jazda i wyjątkowy zasięg ogólny.
Wyzwanie dotyczące zasięgu z Pekinu-do-Szanghaju pomiędzy Xpeng GX i Li Auto L9 dowodzi, że pojazdy elektryczne o dużym-akumulatorze o zwiększonym-zasięgu są optymalnym rozwiązaniem.
Jeśli chodzi o-rzeczywiste potrzeby nabywców samochodów na co dzień, większość kierowców używa swoich pojazdów tylko w dwóch sytuacjach: w 90% przypadków na krótkich dojazdach do miasta, a pozostałe 10% w-długich podróżach w czasie wakacji. Systemy z dużym-akumulatorem o zwiększonym-zasięgu doskonale radzą sobie z obydwoma: w mieście korzystanie z prądu pozwala zaoszczędzić pieniądze i zapewnia cichą jazdę; podczas długich podróży używanie benzyny eliminuje strach przed zasięgiem.
Ten tysiąc-kilometrowy test-świata rzeczywistego z Pekinu do Szanghaju jest ostatecznym kamieniem probierczym. Imponujące wyniki uzyskane przez Li Auto L9 i Xpeng GX bezpośrednio pokazują solidną wydajność technologii o dużym-akumulatorze o zwiększonym-zasięgu. Z perspektywy pełnego-scenariusza użycia jest to obecnie najlepsze rozwiązanie eliminujące obawę przed zasięgiem.
