Nowe pojazdy energetyczne

Zamiast benzyny, wszystkie-pojazdy elektryczne (znane również jako pojazdy elektryczne lub BEV) mają pokaźny akumulator, który napędza jeden lub więcej silników elektrycznych. W miarę pojawiania się nowych modeli zasięg wszystkich-pojazdów elektrycznych zwiększa się z 80 do ponad 300 mil. W porównaniu z pojazdami-gazowymi wszystkie-pojazdy elektryczne wymagają mniej konserwacji (takich jak wymiana oleju, kontrola smogu, wymiana świec zapłonowych i wymiana katalizatora lub innych części, które zużywają się i psują).

Pojazdy hybrydowe-elektryczne typu plug-in (PHEV) umożliwiają jazdę zarówno-wyłącznie na gazie, jak i na napędzie-tylko na napędzie elektrycznym – nawet przy stosunkowo dużych prędkościach. Hybrydy-plug-in mogą przejechać od 20 do 55 mil na samym napędzie elektrycznym i nie emitują przy tym żadnych emisji, a do tego zużywają mniejsze akumulatory niż pojazdy elektryczne. Kiedy zasięg samochodu na napędzie elektrycznym się wyczerpie, przełącza się on na gaz i kontynuuje pracę jak typowy samochód.

Wszystkie-pojazdy elektryczne lub hybrydowe typu plug-in- wykorzystują energię elektryczną do zasilania swoich silników, ale pojazdy elektryczne z ogniwami paliwowymi (znane również jako FCEV) korzystają z energii elektrycznej w inny sposób. Jego układ zasilania składa się ze stosu licznych ogniw, które chemicznie łączą wodór ze zbiornika samochodu i tlen unoszący się w powietrzu w celu wytworzenia energii elektrycznej. Ogniwa paliwowe umożliwiają przejechanie 300–400 mil na jednym zbiorniku i można je tankować na stacjach tankowania wodoru, które są bardziej rozpowszechnione w Kalifornii. Ten proces trwa około pięciu minut.

Hybrydowe pojazdy elektryczne (HEV), czasami nazywane „samoładowującymi się-hybrydami”, korzystają zarówno z silnika spalinowego, jak i silnika elektrycznego, który wykorzystuje energię elektryczną zmagazynowaną w zestawie akumulatorów. Główna różnica między pojazdami PHEV i HEV polega na tym, że nie można podłączyć HEV do ładowarki EV w celu naładowania akumulatora. Zamiast tego pokładowy akumulator jest ładowany przez silnik i hamowanie regeneracyjne. Dodatkowa moc wytwarzana przez silniki elektryczne może pozwolić na stosowanie w pojazdach mniejszych silników. Zestaw akumulatorów może służyć jako akumulator pomocniczy w samochodzie, pomagając ograniczyć pracę na biegu jałowym podczas postoju. Pozwala to na lepszą oszczędność paliwa i niższą emisję spalin w porównaniu do samochodów z konwencjonalnymi silnikami.

Jedną z wad samochodów elektrycznych jest żywotność baterii. Podobnie jak w przypadku wszystkich akumulatorów, pojemność maleje z biegiem czasu. Naukowcy sugerują, że pojemność baterii spada o około 2,3% rocznie. Żywotność baterii zależy w dużej mierze od temperatury. Jedno z badań wykazało, że na Florydzie, gdzie temperatury są wyższe, baterie wystarczały średnio na 5,2 roku. W zimnym klimacie Alaski mogą żyć do 13,3 lat. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie stanu akumulatora samochodowego.

Udowodniono, że elektryczne systemy klimatyzacji zmniejszają zasięg pojazdu, jeśli są nieefektywne. Jest to szczególny problem, gdy samochód jest uruchamiany w niskich temperaturach otoczenia. Dlatego zimą kierowcy mogą zauważyć, że system ogrzewania ich samochodu jest mniej wydajny. Chociaż systemy klimatyzacji w samochodach benzynowych i wysokoprężnych na ogół nie są zbyt wydajne, ich zaletą jest to, że wykorzystują duże ilości ciepła odpadowego do ogrzewania kabiny.

Wielu kierowców pojazdów elektrycznych skarży się na problemy z elektroniką-samochodu, począwszy od uszkodzonych czujników temperatury po nieprawidłowo działające elektryczne drzwi. Inne elementy elektroniczne, takie jak czujniki temperatury, mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia działania akumulatora w bezpiecznych granicach. Dlatego wszelkie problemy z czujnikami elektronicznymi muszą być szybko sygnalizowane i naprawiane.

Aktualne dane pokazują, że ryzyko zapalenia się pojazdów elektrycznych nie jest większe niż pojazdów napędzanych benzyną lub olejem napędowym. Jednakże jest jedno zastrzeżenie. Po zapaleniu akumulatory litowo-jonowe są tak trudne do ugaszenia, że ​​niektórzy producenci zalecają, aby strażacy pozwolili samochodowi spalić się w kontrolowany sposób, zamiast próbować ugasić pożar. Dlatego należy unikać przegrzania akumulatora i wiedzieć, co zrobić w przypadku pożaru.